北京、上海先后宣布嚴查私家車非法運營的做法，不約而同地將矛頭指向了目前正蓬勃發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)租車產(chǎn)業(yè)，其打擊面涵蓋了目前市場上幾乎所有的租車軟件公司。然而，這不僅是為規(guī)范汽車租賃市場展開的一次常規(guī)性監(jiān)管，背后也隱含著調(diào)和因互聯(lián)網(wǎng)租車興起而引發(fā)的各方利益矛盾的意圖。

隨著互聯(lián)網(wǎng)租車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，其與同業(yè)的利益紛爭逐漸激化，租車市場本身存在的種種問題也慢慢暴露，終于引起了政府部門的關(guān)注。

近日，北京、上海先后宣布將嚴查私家車非法運營。8月初，上海市正式實施《上海市查處車輛非法客運辦法》和《上海市查處非法客運若干規(guī)定》，政府表示將擴大非法客運行為的查處范圍，加強對搭車軟件違法行為的監(jiān)管；隨后，北京市交委也下發(fā)了《關(guān)于嚴禁汽車租賃企業(yè)為非法營運提供便利的通知》（以下簡稱《通知》），意在嚴禁私家車參與汽車租賃經(jīng)營，并禁止汽車租賃公司提供駕駛勞務(wù)。

打擊非法運營早已不是新聞，但此次京滬兩地發(fā)文卻是一石激起千層浪，因為兩地政府均是有的放矢，不約而同地將矛頭指向了目前正蓬勃發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)租車產(chǎn)業(yè)，其打擊面幾乎涵蓋了目前市場上所有的租車軟件公司。

然而，這不僅是為規(guī)范汽車租賃市場而展開的一次常規(guī)性監(jiān)管，背后也隱含著調(diào)和因互聯(lián)網(wǎng)租車興起而引發(fā)的各方利益矛盾的意圖。

灰色模式 互聯(lián)網(wǎng)租車輕裝快步

近幾年，在我國汽車市場飛速擴張的同時，租車市場也漸入佳境，各類租車軟件應(yīng)運而生，并順著移動互聯(lián)網(wǎng)終端的普及大勢迅速占據(jù)大片江山，互聯(lián)網(wǎng)租車行業(yè)由此銳不可擋地壯大起來。易觀數(shù)據(jù)顯示，2013年中國互聯(lián)網(wǎng)租車市場規(guī)模達到81.60億元，今年發(fā)展更快，僅一季度市場規(guī)模就達32.5億元，環(huán)比增長19.9%。

目前，我國租車行業(yè)分為兩派。一派是以神州租車、一嗨租車等為代表的傳統(tǒng)汽車租賃公司，另一派則是以租車軟件為平臺的互聯(lián)網(wǎng)租車企業(yè)。后者又可分為三類，一類是以易到用車為代表的租車軟件，將消費者需求與司機、車輛進行匹配；第二類則采取PP租車軟件一樣的P2P租車模式，將私人閑置車輛出租他人；第三類為“類租車”的順風(fēng)車模式，即消費者選擇與自己順路的車輛搭載，AA拼車軟件即屬于此類。

互聯(lián)網(wǎng)租車企業(yè)的運營模式分為兩類，一是與汽車租賃公司合作，或者采用自家平臺背后的租賃公司的車輛，雇傭司機進行營運；二是在前者的基礎(chǔ)上，讓私家車主加盟，將車輛掛靠在租賃公司名下，車主通過勞務(wù)公司與約租車企業(yè)簽約，實現(xiàn)“人車分離”。

這樣的做法顯然是踩著政策紅線跳舞，好處是由于自身不用購買用于租賃的車輛和租用車庫，互聯(lián)網(wǎng)租車就有了輕資本、高效率和盈利快的優(yōu)勢，其發(fā)展步伐比起傳統(tǒng)汽車租賃公司輕快了許多。

不過，也正是這樣的“灰色”運營模式給互聯(lián)網(wǎng)租車蒙上了為“黑車洗白”提供便利、從事非法運營活動的罪名。