上海租車(chē)之辯：“分享”還是“獨(dú)占”

   目前關(guān)于專(zhuān)車(chē)的是是非非充滿(mǎn)了人們的眼球，出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)究竟哪個(gè)模式更適應(yīng)市場(chǎng)，更符合廣大人民的需求呢，今天上海租車(chē)車(chē)秘書(shū)的小編來(lái)給各位詳細(xì)講解一下這中間的是是非非，讓大家擦亮慧眼，明白為何有那么多的是是非非。

   由于各個(gè)城市出租車(chē)的服務(wù)質(zhì)量不好，尤其是上下班高峰期打不到車(chē)，幾乎成了每個(gè)城市普遍存在的問(wèn)題。而我們城市的主管部門(mén)會(huì)十分肯定地告訴我們，出租車(chē)的這些問(wèn)題是全球都存在的共同的挑戰(zhàn)，他們還用大量數(shù)據(jù)證明這個(gè)問(wèn)題幾乎無(wú)解。但這個(gè)看起來(lái)無(wú)解的難題，卻被市場(chǎng)輕松化解了，并且實(shí)現(xiàn)了乘客滿(mǎn)意、耗費(fèi)社會(huì)成本低的較佳效果。

   出租車(chē)較大的難題，無(wú)非就是信息不對(duì)稱(chēng)，也就是“人找不到車(chē)，車(chē)找不到人”，所以，很多時(shí)候出租車(chē)只能在街上瞎逛，靠碰運(yùn)氣去尋找乘客。但互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，包括實(shí)時(shí)的定位技術(shù)，使這種無(wú)謂的瞎逛成為過(guò)去，讓司機(jī)和乘客無(wú)需花費(fèi)過(guò)多的搜索成本就能輕松找到彼此。

  實(shí)際上，政府之所以要對(duì)出租車(chē)進(jìn)行管制，包括要求出租車(chē)采用特定的頂燈和顏色標(biāo)識(shí)，無(wú)非是要幫助司機(jī)與乘客更快找到彼此。而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)徹底顛覆了這一管制制度的前提，實(shí)現(xiàn)了乘客與出租車(chē)幾乎零成本匹配。

   政府要管制出租車(chē)的第二個(gè)理由，包括要求司機(jī)向那些出租車(chē)公司交份子錢(qián)，無(wú)非是擔(dān)心司機(jī)可能存在欺騙乘客，不向乘客提供規(guī)定的質(zhì)量服務(wù)。政府也因此成立了專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)監(jiān)管那些游動(dòng)的出租車(chē)司機(jī)，當(dāng)政府監(jiān)督不過(guò)來(lái)時(shí)，就不得不讓出租車(chē)公司協(xié)助管理。

   但是，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括電子支付，實(shí)現(xiàn)了司機(jī)的實(shí)際收入與乘客對(duì)其服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)掛鉤，司機(jī)如果想獲得高收入，就必須通過(guò)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)讓乘客在網(wǎng)上對(duì)他有個(gè)高的評(píng)價(jià)。

   政府管制出租車(chē)的第三個(gè)理由是出租車(chē)不可能無(wú)限制增加，因?yàn)檫@種增加要么導(dǎo)致司機(jī)收入下降，要么導(dǎo)致城市擁堵，為合理分配這些有限額的出租車(chē)指標(biāo)，就只能采取拍賣(mài)方式，即出租車(chē)營(yíng)運(yùn)資格的獲得必須向政府交納一定的租金，由此形成了出租車(chē)營(yíng)運(yùn)資格的市場(chǎng)交易價(jià)格，這一價(jià)格在很多大城市都已超過(guò)百萬(wàn)元，有些人僅靠這項(xiàng)指標(biāo)就能獲得一大筆財(cái)富。而那些花了大價(jià)錢(qián)獲取指標(biāo)的司機(jī)，要么拼命勞作以收回成本；要么通過(guò)欺詐乘客獲取更多利潤(rùn)，成為真正的“黑車(chē)”。

   而互聯(lián)網(wǎng)讓所有獲得國(guó)家授予的駕駛執(zhí)照的人，都有機(jī)會(huì)去提供別人所需的乘車(chē)服務(wù)，哪怕上下班時(shí)間，也可以以順風(fēng)車(chē)的形式去滿(mǎn)足乘客的需要。這種匹配方式，既讓駕車(chē)者減少了車(chē)輛的使用成本，也讓高峰期打不到車(chē)的乘客得到了服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)所帶來(lái)的“兩情相悅”。

   但 是，就是這樣看起來(lái)很完美的一項(xiàng)創(chuàng)新，卻被不少城市的出租車(chē)管理部門(mén)聯(lián)合其他部門(mén)包括公安部門(mén)一起查封。理由很簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@些私車(chē)違反了出租車(chē)的管理?xiàng)l例，沖擊了現(xiàn)有出租車(chē)市場(chǎng)，損害了出租司機(jī)們的收入。當(dāng)然，還有更“高大上”的理由，說(shuō)是私車(chē)司機(jī)沒(méi)有受過(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練，可能會(huì)給乘客帶來(lái)危險(xiǎn)，雖然截至目前我們并沒(méi)有看到由于專(zhuān)車(chē)服務(wù)導(dǎo)致的哪怕一起乘客死亡的報(bào)道，也未找到專(zhuān)車(chē)服務(wù)的事故高于一般出租車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)。

   其實(shí)，這些理由在我看來(lái)沒(méi)有一條能成立。政府管制出租車(chē)的目的是什么？就是讓那些愿意出錢(qián)找車(chē)的人能夠找到車(chē)，而專(zhuān)車(chē)服務(wù)恰好實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目的。我們現(xiàn)在應(yīng)該干的不是查封專(zhuān)車(chē)服務(wù)，而是改變政府對(duì)出租車(chē)專(zhuān)營(yíng)的不合理制度。那些為原有的出租車(chē)所支付的專(zhuān)營(yíng)費(fèi)用，可以按年限折價(jià)，由政府退還給司機(jī)，允許出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)一起，平等地為市場(chǎng)提供服務(wù)。至于政府所關(guān)心的車(chē)輛服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題，市場(chǎng)其實(shí)早已給出答案，即通過(guò)乘客的評(píng)價(jià)和結(jié)算的延遲支付，使專(zhuān)車(chē)司機(jī)重視提高服務(wù)質(zhì)量。

   這一問(wèn)題的實(shí)質(zhì)在于，我們的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是“分享型”的，還是“獨(dú)占型”的？如果是“分享型”，那么政府較重要的職責(zé)就是創(chuàng)造一個(gè)公平的環(huán)境，讓所有愿意提供出租車(chē)服務(wù)的人能公平地參與，獲得與勞動(dòng)所匹配的收益；如果是“獨(dú)占型”，則意味著政府依靠行政的強(qiáng)制力，人為設(shè)定租金，與市場(chǎng)主體爭(zhēng)利，通過(guò)人為保護(hù)某個(gè)團(tuán)體獲取高額壟斷租金，進(jìn)而損害整個(gè)社會(huì)的福利。

   如果解決了這個(gè)基本面問(wèn)題，那么該如何處理“專(zhuān)車(chē)”的答案就非常簡(jiǎn)單，就是要鼓勵(lì)和發(fā)展專(zhuān)車(chē)和租車(chē)服務(wù)。

我們簡(jiǎn)單算一筆賬，如果現(xiàn)有1.05億輛私家車(chē)中有10%參與專(zhuān)車(chē)租車(chē)分享服務(wù)，那么每天至少可以提供2000萬(wàn)人的出行需求，創(chuàng)造4個(gè)億的服務(wù)性消費(fèi)，一年下來(lái)就是1460億元，這還不算減少汽車(chē)擁堵所帶來(lái)的其他社會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

   綜上所訴，相信很多人已經(jīng)明白了這中間的道理和問(wèn)題，但這麼簡(jiǎn)單的問(wèn)題為何政府部門(mén)不去干預(yù)呢，其實(shí)政府也有政府的難處，目前出租車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)有太多的就業(yè)人口，如果貿(mào)然處置，以分享租車(chē)這麼強(qiáng)大的號(hào)召力，恐怕出租車(chē)行業(yè)就會(huì)出現(xiàn)斷崖式 的毀滅，政府不想看到社會(huì)動(dòng)蕩，現(xiàn)在只是讓市場(chǎng)博弈，讓出租車(chē)自然減少和淘汰，這樣對(duì)社會(huì)的沖擊降到較低。

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