上海租車公司和您聊聊汽車的轉向系統(tǒng)

轉向系統(tǒng)對主觀操控感受的影響甚至高于懸架本身，想選臺操控滿意的車子，還真得懂點轉向技術。而平時我們聽到的多是：“這車裝備的是電子轉向”，“它的轉向是可調(diào)的”，“電子可變轉向省油”，“主動轉向應該是較厲害的”… 已經(jīng)暈了吧？上海租車公司認為，別說你，4S店銷售自己也不明白，但還得“專業(yè)地”向你介紹。

　　不少老粉絲知道我做過轉向系統(tǒng)開發(fā)，希望聽我聊一下目前到底有些啥NB的轉向技術，各自的優(yōu)缺點，以及如何識別忽悠。今天諾諾找了一些實例，把方向盤下面的世界講清楚。文章依然堅持專業(yè)而淺顯的諾式風格，目的是同一個話題只需讀一篇文章，請準備好瓜子飲料！

　　液壓助力轉向系統(tǒng)

　　可能有些學車早的人跟我一樣，開過駕校里不帶助力的桑塔納。而如今的轎車已經(jīng)極少再有純靠人力轉向的了，基本都配備了轉向助力。液壓助力轉向系統(tǒng)是歷史較悠久的轉向助力技術，統(tǒng)治地球已經(jīng)快70年了，至今還占據(jù)新車型的大半江山（簡稱HPS）。

助力泵通過皮帶連著發(fā)動機，轉向機負責把方向盤的動作變?yōu)榫_的液壓推動力，拉動車輪轉向。

　　上海租車公司了解到，這個系統(tǒng)，只要發(fā)動機工作，系統(tǒng)就有助力，一直被廣泛沿用，因為如下優(yōu)點：

　　1、功率密度高。不必占用太多空間，就可以實現(xiàn)很大助力，這也是液壓系統(tǒng)的先天優(yōu)勢，車子越重，優(yōu)勢越突顯；

　　2、路感清晰敏銳。這也是HPS的先天優(yōu)勢，因為系統(tǒng)機械慣量很小。注意，這個優(yōu)勢至今還沒有被任何新技術逾越；

　　3、手感柔滑。液壓油具有天然粘滯特性，因此HPS天生手感絲滑柔順。

當然，HPS的市場配套份額也在逐年遞減，因為如下缺點：

　　1、經(jīng)濟性不好。發(fā)動機時刻帶著助力泵轉，不管你是否打方向都在消耗燃料。浪費掉的能量變成熱量讓油液升溫，因此HPS通常還需要一個專用散熱器；

　　2、助力特性無法兼顧全車速。大家都知道，車速越快，方向盤越輕。這可難壞了工程師：上海租車公司認為，若要低速輕便，那高速就會發(fā)飄；要高速穩(wěn)定，那低速轉向就會費勁；取平均的話，又可能兩邊挨罵。較讓工程師不省人事的是，在停車挪車時，發(fā)動機通常工作在怠速，泵的輸出功率也處于較小，這時司機卻需要較大助力，矛盾+郁悶??！