上海會議租車給您普及三缸渦輪機

　如果說新能源是汽車行業(yè)的未來，應(yīng)該沒有人會否認這個觀點。

　　當然，新能源不是一蹴而就的。首先是動力電池等關(guān)鍵技術(shù)還亟待取得“奇跡般突破”，另外就是新能源基建尚需時間進行大面積普及。在這兩大難點解決之前，混合動力（不論是插電式、增程式）將是新能源汽車較現(xiàn)實可行的解決方案。上海會議租車給您普及相關(guān)知識。

　然而，混合動力汽車也有其自己的瓶頸需要攻克——機艙布置。

　　這點很容易理解，汽車的機艙總共就這么大點地方，油電混合動力車得在有限的空間里布置下燃油和電動兩套動力系統(tǒng)，還有一大堆控制器，其難度可想而知。只要看看比亞迪秦那混亂的機艙，大家應(yīng)該都會深有感觸。而國內(nèi)另一款插電式混動汽車榮威550Plugin，更是連備胎都被擠得無處安放，只能取消。

　　那么，如何解決布局難題呢？

　一是要優(yōu)化布局。

　　優(yōu)化的根本，當然是要從占地較嚴重的部分入手，也就是發(fā)動機要更加小型化。所以，將發(fā)動機盡量做得小一些，將是一個發(fā)展趨勢。于是，尺寸更小的三缸機就成了混合動力汽車的一個較佳選擇。

　上海會議租車認為，雖然在目前看來，三缸機相比我們常見的四缸機還是有一些不足，比如平順性會差一些，以及排量更小，所以動力可能會不足。但是三缸機有一個較大的優(yōu)勢——尺寸小。對于混合動力汽車來說，這正是較難能可貴的優(yōu)勢。裝載了尺寸比四缸機小得多的三缸機，混合動力汽車的機艙布局難題也就迎刃而解了。

　　第二，當然也不能犧牲動力。

　由于混合動力汽車要安放兩套動力系統(tǒng)，因此車身不可能太小，A級以上的中型車是必需的，而且由于還得安裝沉重的動力電池，車身重量要比同級燃油車高出30%以上。這樣又大又重的車身，即使有電動機共同驅(qū)動，對內(nèi)燃機的功率要求依然不可能太低。

　得益于渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等發(fā)動機新技術(shù)的應(yīng)用，三缸機在功率扭矩各方面都有了長足的進步，驅(qū)動一臺中級車絕對不成問題。上海會議租車認為，與此同時，三缸機的平順性也得到了極大的改進，正越來越普遍地成為目前一些主流中級傳統(tǒng)燃油車的動力源。所以說，既要空間占用小，又要功率大，更小型且擁有足夠功率的三缸渦輪發(fā)動機正是混動汽車較好的選擇。

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                                      ----本資訊由車秘書Jerry撰稿