上海會(huì)議租車給您普及新能源汽車的相關(guān)知識(shí)

經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)而又寒冷的冬天后，很多新能源汽車車主開始從抱怨聲中慢慢回歸平靜。上海會(huì)議租車給您普及相關(guān)知識(shí)。

　　提起嚴(yán)寒中開電動(dòng)車較擔(dān)心的事，家住內(nèi)蒙古的特斯拉車主于先生，毫不猶豫地回答道：“電??！”。于先生的車是特斯拉Model S P85頂配，2014年5月路過北京芳草地特斯拉體驗(yàn)店買的。

　　“冬天太冷，氣溫越低耗電越快。北方零下十幾度到二十幾度，較多能跑260到270公里。所以冬天我基本不怎么開，因?yàn)楹碾娞臁?rdquo;于先生說，在夏天，他的這款車可以跑460-480公里，但一到冬天，不開空調(diào)較多能跑200多公里，開空調(diào)耗電更快。

　　上海會(huì)議租車認(rèn)為，2015年或許是我國(guó)溫度較低的一個(gè)寒冬，可電動(dòng)車市場(chǎng)卻在政策的驅(qū)動(dòng)下逐漸升溫。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年到2015年間，我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車49.7萬輛，其中2015年電動(dòng)車生產(chǎn)超過37萬輛，同比增長(zhǎng)4倍；純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比增長(zhǎng)3倍。但消費(fèi)者從觀望進(jìn)入到購(gòu)買期后，多數(shù)都在冬天遭遇了和于先生一樣的問題。

焦慮的電動(dòng)車車主

　　在北京工作的王先生于2015年5月購(gòu)買了北汽EV200，主要用途是開車上下班以及短途城際辦公。2015年的冬天是他開電動(dòng)車的一個(gè)冬天。追求上路權(quán)利的他深深感受到了里程焦慮的滋味。

　　“這個(gè)冬天，不敢開空調(diào)，開空調(diào)一個(gè)小時(shí)得減少10-15公里。”王先生說，冬天電動(dòng)車的電池電量削減太嚴(yán)重，必須天天充電，而且根本充不滿，較高只有84%。

　　“夏天，我從海淀到郊區(qū)大概來回120公里，開著空調(diào)還可以剩余60多公里。但是一到冬天，能不能開回去都很擔(dān)憂。”

王先生至今還記得，有一次回家途中，據(jù)目的地1.9公里的時(shí)候，電動(dòng)車儀表盤顯示電池電量剩余6%，動(dòng)力蓄電池出現(xiàn)故障，電動(dòng)車失去動(dòng)力，停頓幾秒后，動(dòng)力恢復(fù)。上海會(huì)議租車認(rèn)為，在電量還剩下5%的時(shí)候，儀表盤提示立即充電，續(xù)航里程數(shù)據(jù)消失。雖然較后安全到家，但這段經(jīng)歷讓王先生心有余悸。

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                                      ----本資訊由車秘書Jerry撰稿